La gestion hasardeuse de “Born HIV free” (“naître sans le sida”), grosse opération médiatique de collecte de fonds dont il s’occupait pour le Fonds mondial de lutte contre le sida, a tout changé. Elle pourrait même avoir précipité, il y a quelques jours, la démission du patron français de ce fonds, Michel Kazatchkine. Adieu l’anonymat. Julien Civange, d’un coup, existe. D’un coup, à la fin du quinquennat, on découvre un intime du couple présidentiel. “Civange est le seul qui, lors d’un déplacement, peut entrer dans la chambre de sa vieille amie Carla sans frapper et sans faire hurler Nicolas”, sourit un vieil ami du chef de l’Etat. “Il est souvent aux premières loges du pouvoir”, ajoute un autre.

Voici Julien Civange, en juillet 2009, au Radio City Music Hall de New York. Avec Nicolas Sarkozy, il écoute Carla Bruni chanter Quelqu’un m’a dit et Blowin’in the Wind. Même Paris Match n’identifie pas dans la légende de la photo qu’il publie l’inconnu assis au premier rang de la salle mythique de Manhattan, juste à côté du président. Voilà encore Julien Civange dans une tribune de la salle du Manège du château de Versailles où se réunissent en Congrès, en juin 2009, les deux chambres du Parlement. C’est avec Claude Guéant, Henri Guaino, Pierre Charon et le conseiller parlementaire Olivier Biancarelli qu’il écoute le chef de l’Etat annoncer son grand emprunt national.

Lorsqu’il arrive à l’Elysée, en mars 2009, le jeune quadragénaire n’a pas besoin d’une visite des lieux. Témoin “de coeur” du mariage de Carla Bruni (il n’a pas signé le registre), il a été l’un des rares amis du couple admis au salon vert du Palais, pour l’échange des consentements. Julien Civange est un rescapé de la “vie d’avant”, celle où Carla Bruni n’était pas encore la première dame de France. Il est comme un souvenir de ses années Palace et podiums, un vestige de ses années jet-set et jet-lag.

“VOUS SAVEZ QU’IL A ENVOYÉ DE LA MUSIQUE DANS LA LUNE ?”

Quelques mois après son mariage, Carla Bruni-Sarkozy est nommée ambassadrice mondiale pour la protection des mères et des enfants contre le sida. A Genève, où siège le Fonds mondial contre le sida, Michel Kazatchkine ne l’a pas choisie par hasard. Il est de plus en plus difficile de mobiliser l’opinion et le porte-monnaie des pays développés. La femme du président est acquise à la cause du sida : son frère adoré, Virginio, est mort du virus, a-t-elle choisi de raconter publiquement. Carla Bruni en outre connaît le show-biz. La mission de Julien Civange ? Bâtir une opération autour d’un combat bien particulier : la prévention de la transmission du virus HIV de la mère à l’enfant.

“Julien, explique Carla Bruni-Sarkozy aux conseillers de son mari un peu déconcertés par les tee-shirts noirs et la décontraction du nouveau venu, est un garçon exceptionnel. Un poète, un génie. Vous savez qu’il a envoyé de la musique dans la Lune ?” Son fait de gloire. Julien Civange a en effet expédié, il y a quelques années, plusieurs de ses compositions musicales sur la planète Titan, le plus gros satellite de Saturne, grâce à la sonde européenne Huygens. “Une trace d’humanité dans l’espace pour d’éventuels extraterrestres… C’est un peu de moi qui flotte à quatre milliards de kilomètres de la Terre”, expliquait-il à l’époque.

A “10 ans”, Julien Civange faisait déjà DJ pour Carbone 14, dit-il. Tâte ensuite du journalisme médical, se produit avec son groupe de rock, La Place, aux premières parties des concerts des Stones ou de Simple Minds. Ecrit la musique de Roberto Succo (2001), le film de Cédric Kahn, compose la bande originale d’Actrices (2007), de Valeria Bruni-Tedeschi… Julien Civange organise aussi le concert qui célèbre les cinquante ans d’Emmaüs, en 1999 – mais précise, à l’époque, qu’il refuse d’”être étiqueté dans le milieu associatif”. Il rêve de dessins animés et de science-fiction.

“C’est un artiste”, dit Véronique Rampazzo, ex “bookeuse” de Carla Bruni aux temps du mannequinat, aujourd’hui chargée de ses relations avec la presse au Palais de l’Elysée. “Un clochard mondain”, préfèrent d’autres, moins charitables – allusion au goût de Julien Civange pour les fêtes. A l’Elysée, beaucoup notent sur son visage cet air à la fois froissé et agité des gens qui aiment brûler leurs nuits. Julien Civange marche parfois, seul, dans Paris, jusqu’au petit matin. “On a vite vu que c’était un être original et imaginatif, résume un conseiller, On ne sentait pas l’homme des comptes et des factures.”

Avant son lancement en grande pompe, en mai 2010, à l’Espace Cardin, l’opération “Born HIV free” est d’abord conçue dans les soupentes de l’Elysée, puis très vite dans l’aile des appartements privés, de l’autre côté de la cour, où émigre la petite équipe : Caroline Charruault, une secrétaire, mise à disposition par l’Elysée, Jérôme Blouin, chargé notamment du site Internet Carlabrunisarkozy.org… Devant eux, Julien Civange provoque, mi-sérieux, mi-blagueur : “L’Elysée me paye plus que Guéant !”

Présenté au Fonds mondial contre le sida, le projet est aussitôt adoubé. Il faut un logo, des clips, des concerts, des fonds, des relais dans la presse ? Julien Civange vole à Genève, fait la tournée des artistes prêts à céder leurs droits ou à se produire gracieusement, traque le mécène parisien au Flore, lance des appels d’offres auprès de diverses agences parisiennes pour construire le projet. TBWA, Passion Paris (pour le clip Baby in the Sky), H5 (pour le logo), ou encore Ogilvy sont retenues.

Quelques prestataires s’étonnent de rendez-vous fixés… à l’hôtel de Marigny, “là où s’était installé Kadhafi”, sourit un des publicitaires reçus par Julien Civange. Ou de ces voitures de l’Elysée que le “chef de projet” propose parfois à ses obligés pour les raccompagner. Etrange aussi, cette clause de confidentialité à en-tête de “Mars Browsers” et que Julien Civange, volontiers parano, fait signer à ses partenaires. Mars Browsers ? Une société dont les comptes ne sont pas déposés au tribunal de commerce, et domicilée chez le notaire de Julien Civange, dans le 16e arrondissement de Paris.

“C’est qui ce gus ?” chuchote un jour Nathalie Kosciusko-Morizet, après une réunion consacrée au Net, et à laquelle Julien Civange assiste à l’Elysée. Chut ! Le “gus” en question passe chaque année ses vacances au cap Nègre, a cru comprendre Raymond Soubie, ancien conseiller social de Nicolas Sarkozy. Il séjourne aussi dans la résidence d’été de Jean-Michel Goudard ; le président aurait demandé à son ami fidèle de “cornaquer” le novice. “Personne ne posait de questions, parce que c’est le protégé de Carla”, note l’essayiste Frédéric Martel, qui a révélé, début janvier, dans Marianne, que le Fonds mondial contre le sida avait attribué – sans appel d’offres – 2 millions d’euros environ aux diverses sociétés travaillant pour “Born HIV free”. Parmi elles, Mars Browsers, justement, créée juste avant le lancement de l’opération, a touché 580 886 euros.

L’imbroglio dépasse “Born HIV free”. Le site Mediapart a ainsi révélé que le Fonds mondial avait également versé 132 756 euros à une entreprise baptisée la Fabrique du Net pour la conception d’une partie du site (“Lutte contre le sida”) de Carla Bruni-Sarkozy. Un devis élevé, estime le site spécialisé Numerama, qui note au passage que le gérant de la Fabrique du Net n’est autre que… Jérôme Blouin, l’homme qui travaillait pour Julien Civange en free-lance à l’Elysée.

Seule voix autorisée à s’exprimer sur ce qui ressemble à un mélange des genres, Véronique Rampazzo insiste : Julien Civange n’a pas été un double salarié de Genève et de Paris. “Il remettait des factures au service financier de l’Elysée”, dit-elle. Il n’y a pas d’”intention commerciale”, ajoute-t-elle, dans la reprise par l’ami de Carla Bruni-Sarkozy au Fonds mondial de la marque de l’opération “Born HIV free”. “En février 2010, Julien Civange a souhaité récupérer les droits pour un montant équivalant à celui versé initialement par le Fonds mondial, soit 5 000 euros, explique au Monde H5, concepteur du logo. La société qui a racheté les droits était la SARL RH et Cie. Nous n’avons jamais cherché à savoir qui était le propriétaire réel de cette société.” RH et Cie appartient à Julien Civange, a été créée peu après Mars Browsers, à l’occasion du G8 de Deauville, et possède la même adresse.

Une deuxième campagne “Born HIV free” devait être mise en route, pour développer l’opération à l’international. Julien Civange s’y préparait depuis mars 2011. Est-elle toujours d’actualité ? Sur sa ligne directe de l’Elysée, Julien Civange est désormais aux abonnés absents. Son factotum, Jérôme Blouin, ne répond pas davantage. Leurs bureaux seraient-ils désertés ? “Ils s’en sont servis une ou deux fois, en décembre et en janvier, mais n’en n’ont pas eu l’usage depuis”, élude Véronique Rampazzo. A trois mois de l’élection présidentielle, l’Elysée n’a de toute évidence aucune envie de se compliquer l’existence en tentant de démêler les arrangements d’un Julien Civange, qu’on préférait méconnu.

Ariane Chemin
Enquête du Monde publiée 27.01.12

Why not? Why can’t iPhones, iPads, and all the rest of Apple’s magic gadgets be built in the States? More generally, why can’t more US-based consumer electronics and computer companies do their manufacturing work domestically, helping to create American jobs and boost the struggling economy?

The New York Times asked that question, and after an extremely well-researched report involving interviews with both former and current executives at Apple, the answer the Times found is both simple and chilling: iPhones aren’t made in America because they just can’t be. The infrastructure and labor force doesn’t exist at the levels necessary to support Apple’s operations — it’s not even close.

The Chinese factory where most iPhones reach final assembly employs 230,000 workers. I just asked Siri how many cities in the US have a population higher than that, and the answer was a mere 83 cities — and that’s total population, not workforce. With an average labor force of around 65 percent of the population, only 50 US cities are large enough to provide that kind of labor pool… and even in the biggest US city of them all, New York, 230,000 people still amounts to almost three percent of the city’s entire population. Can you imagine three out of every hundred New Yorkers on an assembly line, cranking out iPhones every day?

Over the past couple of years, we have heard a great deal concerning working conditions at factories owned by Foxconn. The Chinese manufacturing company is responsible for assembling consumer electronics for most of the major vendors out there, including Apple. Around a fourth of those 230,000 people live in company-owned dorms or barracks right on factory property; that’s almost 60,000 people living and working at the factory. Many of the people at “Foxconn City” work six days a week, twelve hours a day, and they earn less than US$17 per day. It may sound inhumane by American standards, but these jobs are in high demand in China — so much so that Jennifer Rigoni, former worldwide supply demand manager for Apple, told the New York Times that Foxconn “could hire 3,000 people overnight.”

Those are just a couple examples of how the scale, speed, and efficiency of Chinese manufacturing outstrips anything the US is currently capable of. But the Times’ report is full of more evidence, and it’s damning. Even though the 200,000 assembly-line workers putting part A into slot B could potentially be classified as unskilled labor, the 8700 industrial engineers overseeing the process can’t be — and according to the Times, finding that many qualified engineers in the States would take nine months. Chinese manufacturers found them all in 15 days.

With the notable exception of the A5 processor, most of the components used to make the iPhone are also manufactured overseas, many of them within a relatively short distance of the final assembly plant. Shipping those components to any potential US-based factories would incur greater costs, and even worse from Apple’s perspective, manufacturing delays.

Traditional defenses of outsourcing of manufacturing jobs have revolved around cost. “It costs more money to build in America,” the reasoning goes; “You have to pay your workers more, you have to pay benefits, insurance, higher taxes. Everything costs more.” Since companies want to make a profit, that added cost inevitably gets passed on to the consumer in inflated prices for goods.

To exaggerate the point, many have claimed that an American-manufactured iPhone would cost thousands of dollars. It turns out that’s hyperbole; according to the New York Times, the increased cost of paying American wages to workers would add $65 to the cost of an iPhone. The other costs, added together, probably wouldn’t drive the unsubsidized price of a 16 GB iPhone 4S over US$1000. But the dollar cost of manufacturing in America isn’t the biggest issue that’s driving Apple’s decision to outsource manufacturing to China. Instead, it’s about who can build the greatest number of iPhones within the shortest period of time, all while remaining flexible and instantaneously adaptable to Apple’s needs. According to one current Apple executive, “The US has stopped producing people with the skills we need.”

The Times provides a telling example from the early days of the iPhone, before it ever hit the market. It’s hard to believe now, but originally the iPhone’s screen was going to be made from the same scratch-prone plastic that graced the fronts of its contemporaneous iPod models. In mid-2007, just over a month before the iPhone was scheduled to hit stores for the first time ever, Jobs realized the folly of using that plastic when the screen of the iPhone prototype he was carrying in his jeans pocket had accumulated dozens of scratches. “I won’t sell a product that gets scratched. I want a glass screen, and I want it perfect in six weeks.”

Anyone who knows how Jobs worked knows that he wasn’t bluffing — if the iPhone didn’t meet his standards, it wouldn’t go on sale, period. Six months of anticipation had driven demand for the first iPhone into a frenzy, so Apple knew it was going to have to crank them out as quickly as possible. But the last-second change to what was arguably one of the iPhone’s most central components meant initiating the kind of mad scramble that simply wouldn’t be possible in US manufacturing. Apple would have been an industry laughingstock for as long as it took to overcome the manufacturing delay. Instead, what might have taken months to transpire in the US took place in six short weeks; Apple sourced a virtually scratchproof glass from Corning, and Chinese factories rapidly managed to integrate it into the existing iPhone design.

As it’s an American company reaping unprecedented financial rewards, many Americans have lamented the fact that the rewards coming back into America are so comparatively meager. Apple employs 43,000 people in the United States, less than a fifth the number of contractor employees assembling iPhones at one Chinese factory. One could argue that Apple’s success has come at the expense of the American manufacturing workforce, but if the New York Times’ report is anything to go by, it seems the workforce Apple would have needed in America never existed to begin with.

«Je lance un cri d’alarme sur le risque que constituerait le passage à un lanceur nouveau sans prendre la “prime d’assurance” que constitue Ariane 5 ME», a déclaré, dans un vibrant plaidoyer, le patron de la société qui assure la maîtrise d’œuvre d’Ariane pour le compte de l’Agence spatiale européenne (ESA).

Il est vrai que 2012 sera une année cruciale pour l’avenir du transport spatial. Cette question stratégique sera l’un des grands enjeux de la conférence ministérielle des dix-huit États membres de l’ESA qui doit se tenir au mois de novembre en Italie.
«En matière de lanceurs, l’Europe est à la fin d’un cycle, expliquait la semaine dernière, Jean-Jacques Dordain, le directeur général de l’ESA. Ariane 5, qui en est à son 46e succès d’affilée, est une réussite; Soyouz décolle maintenant depuis la base de Kourou (Guyane française) et le premier tir du petit lanceur Vega est prévu 9 février prochain. Nous devons maintenant nous interroger sur ce qui est le mieux pour l’Europe, en matière d’accès à l’espace, pour la prochaine décennie.»

«Une importance stratégique»En clair, les pays membres de l’ESA doivent-ils lancer dès la fin de l’année la phase finale du développement d’Ariane 5 ME (pour «mid-life evolution») dont le coût total est évalué à 1,5 milliard d’euros, tout en préparant la venue de son successeur? Ou ne vaut-il pas mieux, en ces temps de restrictions budgétaires, mettre le paquet sur le futur lanceur Ariane 6/NGL, quitte à prolonger, dans l’intervalle, l’actuelle Ariane 5 ECA? Pour l’heure rien n’est tranché. «La question reste ouverte», confie-t-on prudemment dans l’entourage du ministre de la recherche, Laurent Wauquiez.

«Je n’ai aucun a priori. Je suis le dernier à connaître le résultat du processus que j’ai engagé», affirme de son côté Jean-Jacques Dordain en référence à la consultation qu’il vient de lancer auprès des «clients» institutionnels (États, agences gouvernementales) et privés (opérateurs de télécoms notamment) des fusées européennes.

«Même si son avis est important, un utilisateur voudra toujours un lanceur efficace, pas cher et disponible. Mais à la fin des fins, c’est aux États de décider car il s’agit d’une question de souveraineté», estime François Auque en renvoyant les gouvernements devant leurs responsabilités.

Pour le PDG d’Astrium, le programme Ariane 5 ME revêt «une importance stratégique». Grâce à son étage supérieur, doté d’un moteur réallumable, ce lanceur permettra de lancer 12 tonnes de charge utile en orbite géostationnaire dès 2017. Le tout au même prix que l’actuelle Ariane 5 ECA dont la capacité est de 10 tonnes. Soit un gain estimé à 200 millions d’euros, qui serait supérieur à la dotation (120 millions d’euros) que l’ESA verse chaque année à Arianespace notamment pour compenser la faiblesse du dollar. Surtout, François Auque a comparé Ariane 5 ME à une «prime d’assurance». «Ne pas la payer serait un crime et je pèse mes mots!», a-t-il asséné en rappelant que l’Europe avait pris le même type de risque, dans les années 1980, en choisissant de passer sans transition d’Ariane 4 à Ariane 5.

Or, les débuts de cette dernière ont été marqués par deux échecs retentissants, en 1996 et en 2002, qui, selon lui, ont failli sonner le glas de la filière des lanceurs européens. De plus, cette prime d’assurance n’est pas exorbitante puisque l’étage supérieur de la fusée, qui représente la moitié du budget total de développement d’Ariane 5 ME, sera «réutilisable pour le lanceur qui lui succédera, quel qu’il soit», a-t-il souligné.

Marc Mennessier, Figaro
20/01/2012

Kosovo, Afghanistan, Algérie, révolutions arabes, Gilles Jacquier, grand reporteur de France 2, tué mercredi 11 janvier à Homs, a couvert la plupart des conflits armés des vingt dernières années. En 2003, il avait obtenu le prix Albert-Londres pour des reportages lors de la seconde Intifada palestinienne.
“J’ai horreur de la guerre, mais sur ces terrains, je peux faire de vraies rencontres. Le plus souvent les gens sont eux-mêmes, très sincères face à une caméra et on ne peut rester insensible à leur souffrance, racontait le journaliste dans une interview. Moi, j’aime surtout filmer les gens au plus près de l’action, avec leurs émotions et sans voyeurisme.”

Né le 25 octobre 1968, ce passionné d’images depuis sa plus petite enfance, démarre sa carrière comme journaliste reporteur d’images (JRI) dans une chaîne locale à Annecy en 1989, TV8 Mont-Blanc. Deux ans plus tard, il entre à France Télévisions et rejoint la rédaction nationale de France 3 en 1994.

Il sillonne le monde, couvre les Jeux olympiques d’hiver de Lillehammer, de Nagano, le Festival de Cannes, les élections en Afrique du Sud. Mais surtout, caméra à l’épaule, Gilles Jacquier couvre tous les conflits depuis les années 1990, à commencer par celui du Kosovo. Suivront la République démocratique du Congo (ex-Zaïre), l’Algérie, la Côte d’Ivoire, Haïti, l’Irak, Israël, la Palestine, jusqu’aux révolutions arabes.

BLESSÉ EN PALESTINE

Gilles Jacquier dit avoir vu la “mort à grande échelle, avec des trous béants et des dizaines de cadavres arrivant sur des brancards et jetés là toutes les heures”. Il est particulièrement bouleversé par les massacres en Algérie dans les années 1990 et dans la jungle de Kisangani, au Zaïre, avant la chute de Mobutu en 1997.

En 2003, Gilles Jacquier obtient le prestigieux prix Albert-Londres, avec son collègue Bertrand Coq, pour leur couverture de la deuxième Intifada palestinienne. “Gilles était un excellent reporteur de guerre, il n’avait peur de rien, avait un côté casse-cou mais ne prenait jamais de risques inconsidérés”, témoigne Bertrand Coq. Durant leurs reportages à Naplouse, Gilles Jaquier est blessé. “Une balle avait pénétré par le côté de son gilet pare-balles et l’avait touché à la clavicule. La balle avait été extraite par un médecin suisse à l’hôpital de Naplouse”, se rappelle-t-il.

Féru de sport, ancien champion de descente à ski, le grand reporteur “mettait dans son travail tout l’acharnement, tout le talent et toute la motivation d’un grand sportif. Il ne rentrait jamais sans les images. Jamais”, souligne Bertrand Coq.

“Gilles était un des meilleurs de France 2, un homme hors norme, on est tous sous le choc, il va beaucoup, beaucoup nous manquer”, a déclaré Thierry Thuillier, directeur de l’information du groupe, après l’annonce de la mort du journaliste.

C’est une controverse scientifique presque aussi importante que celle qui opposa Galilée à l’Eglise sur l’ordonnancement des cieux : les vaches perçoivent-elles le champ magnétique terrestre, au point de s’aligner sur lui lorsqu’elles broutent ou se reposent ? Les éleveurs ont remarqué depuis longtemps que leurs bêtes ont tendance à évoluer en restant parallèles les unes aux autres. Histoire, croit-on, soit de donner le moins de prise au vent, soit de profiter au maximum du soleil les jours frais ou, au contraire, de minimiser la surface exposée aux rayons d’Hélios les jours chauds.

Que nenni, a affirmé en 2008 une étude germano-tchèque publiée dans lesProceedings (comptes rendus) de l’Académie américaine des sciences. En analysant des images de Google Earth montrant des troupeaux de bovidés, ses auteurs ont noté une préférence marquée, quelle que soit la saison, pour un alignement sur le champ magnétique terrestre. Les vaches se comportaient comme des boussoles, indiquant, qui de la corne, qui de la queue, les pôles Nord et Sud magnétiques.

Confirmation en fut apportée en relevant en forêt les empreintes laissées par d’autres ruminants, chevreuils et cerfs, quand ils se couchent dans la neige. Si l’orientation de nombreux animaux (tortues marines, pigeons, abeilles, etc.) en fonction du champ magnétique était déjà documentée, c’était la première fois qu’une étude la mettait en évidence chez de gros mammifères. Ce qui pouvait conduire àréévaluer la dangerosité des champs magnétiques pour un animal tel que l’homme.

BOUSSOLES INTERNES BOVINES

L’année suivante, la même équipe enfonça le clou en constatant, toujours grâce à Google Earth, nouvel outil de la science, que l’alignement Nord-Sud se défaisait quand les troupeaux paissaient sous des lignes à haute tension : le champ magnétique créé par le passage du courant perturbait les bêtes, qui avaient du même coup tendance à se disposer perpendiculairement aux lignes électriques. C’est tout juste si l’on ne débusquait pas enfin ici l’explication d’un phénomène universel, à savoir celui des vaches qui regardent passer les trains. En réalité, les vaches se moquent bien des motrices et de leurs wagons : elles s’occupent defaire un angle droit avec les voies électrifiées…

Mais chaque découverte capitale de l’histoire de l’humanité s’accompagnant de critiques, une polémique a éclaté en février au sujet des boussoles internes bovines. Ainsi, dans une étude publiée dans le Journal of Comparative Physiology,une autre équipe, tchèque à 100 % celle-là, démolit le bel édifice. En s’intéressant non plus à la direction générale des troupeaux mais à celle de chaque individu, ces chercheurs ne virent apparaître, sur un nouveau jeu de photos, aucune direction préférentielle dans la position des ruminants et dénoncèrent un biais expérimental dans l’article de 2008.

La riposte ne se fit pas attendre. Pour la première équipe, la moitié des images exploitées par ses détracteurs n’étaient pas pertinentes, car prises sur des terrains trop en pente ou près de lignes à haute tension. De plus, les clichés retenus étaient parfois si flous qu’on ne pouvait déterminer précisément l’orientation des bêtes, qui étaient parfois des moutons, voire, pis, des bottes de paille !

Pour l’heure, le mystère des vaches magnétiques reste donc entier. Amis éleveurs, attendez encore un peu avant de construire des étables feng shui pour améliorer la qualité du lait.

http://www.myzen.tv/index.php/fr/anti-stress/calculez-votre-niveau-de-stress

C’est une femme fragile, mais au regard intense et lumineux qui nous a reçues le 27 octobre dernier à son domicile rue de Bièvre. Elle était fatiguée. Elle avait souhaité donner deux ou trois interviews, pas plus, pour célébrer les 25 ans de France Libertés, sa fondation et son combat. Elle voulait vraiment parler à La Vie, nous avait confié sa responsable de communication. Elle nous avait choisi. Interview testament ? C’est le sentiment que nous avons eu, Corine Chabaud et moi-même, lorsque deux heures durant, l’ex-première dame de France, a accepté de relire pour nous le fil de sa vie. De l’enfance heureuse dans une famille unie et viscéralement engagée, à la Résistance jusqu’à la vie aux côtés de “François” puis du Président. Vie faite des abnégations que l’on sait, dans cette étrange existence d’épouse publique qui a dû partager avec une autre, mais une vie aussi faite de combats personnels, parfois contraires à la raison d’État et à la prudence, pour la dignité, la justice, le pacifisme. Sincère, passionnée, pleine d’humour mais aussi touchante souvent dans ses aveux de fragilité, Danielle Mitterrand n’a esquivé aucune question. Et dans l’extrême sobriété, quasi monacale, d’un rez de jardin rue de Bièvre, en cette veille de Toussaint, la conversation a roulé aussi sur sa compassion pour la souffrance depuis toute petite et sur ce lien inextinguible que l’on entretient avec ses morts. Par delà le doute.

Élisabeth Marshall

« Je suis agnostique. Je doute »Danielle Mitterrand a décidé d’accorder à La Vie sa dernière interview. Pourquoi ? “Je lui ai fait plusieurs propositions. Elle a choisi La Vie car elle a toujours trouvé que c’était un magazine très respectueux, à l’esprit positif” nous disait hier matin son attachée de presse. Lors de ce long entretien le 27 octobre, à son domicile rue de Bièvre, Danielle Mitterrand semblait fatiguée -elle toussait beaucoup, mais surtout sereine. Comme une femme engagée au parcours cohérent qui a le sentiment du devoir accompli. Voici un extrait de l’interview qu’elle nous a donnée. Nous la publierons en intégralité dans La Vie daté du 24 novembre. Quel est le fil conducteur de vos combats ?L’affection. Les liens avec tous ces gens que j’ai soutenus. Je me suis beaucoup investie auprès des Kurdes. Je leur ai rendu visite, par exemple dans la ville d’Halabja où la population avait été gazée. C’était atroce. Nous sommes parvenus à faire sortir beaucoup d’orphelins des camps. Ce dossier m’attendrit, car ce sont des enfants qui ont tout perdu. Souvent, ils m’appellent « maman ». Cela ne me déplaît pas. Je parle. J’écoute même les gens qui n’ont pas les mêmes idées que moi. J’ai un gros défaut : j’aime être aimée. En revanche je n’apprécie ni le vedettariat ni l’adulation. Le dalaï-lama m’a rendu un bel hommage. Il a salué ma vie pleine de sens. Je l’aime beaucoup. Il rit tout le temps. Il estime qu’aucun problème ne doit nous abattre, qu’il présente ou non une solution. Autrefois, j’ai aussi apprécié la rencontre avec sœur Emmanuelle : elle agissait, mettait les gens face à leurs responsabilités. Pas comme Mère Teresa, qui faisait plutôt de la charité. Il y a Fidel Castro aussi, à qui j’ai dit mes quatre vérités, au sujet de la peine de mort et des prisonniers politiques cubains. Un jour, je lui ai demandé : « Comment pouvez-vous supporter d’entendre mes critiques ? ». « Parce que je vous aime bien ». J’ai rencontré aussi Mumia Abu-Jamal dans le couloir de la mort en Pennsylvanie en 1999. Je me souviens du bruit terrible des portes qui se referment… Comme François, je suis contre la peine de mort et la loi du talion. C’est pourquoi je me réjouis que la condamnation à mort de ce militant noir américain soit depuis peu commuée en détention à perpétuité. Même si passer sa vie en prison n’a rien de réjouissant.

Croyez-vous comme votre mari aux forces de l’esprit ?Oui, il m’a peut-être influencée dans ce sens. Je suis agnostique. Je doute. Je ne crois pas en Dieu car je pense qu’il a été fabriqué par les hommes qui avaient besoin de lui. Mais devant la naissance d’un enfant, ses petits doigts si bien dessinés… Je me dis : « il y a bien un architecte ». Ou quand je vois ce que Jules Verne a imaginé, maintenant réalisé, je m’interroge. Le seul grand malheur que j’ai connu, c’est la mort de mon premier enfant, Pascal, à deux mois et demi, de maladie. Pour les autres, mes parents, François, je me suis résignée à leur disparition, car la vie est un cycle. Et je sens qu’ils sont là. Quand j’ai un gros problème, je pense à eux, je me sens reliée à eux. Comme l’eau nous lie à la terre. Pour François, je relis aussi beaucoup ses écrits, rangés dans la bibliothèque de ma chambre, envahie par les livres, notamment la nuit quand j’ai des insomnies. Il était visionnaire. En 1971, au congrès d’Épinay, il prônait déjà la rupture avec le capitalisme. Malheureusement, il n’y est pas parvenu. Nous avons perdu beaucoup de temps. Mais ce système est à bout de souffle. Sans doute pas loin de s’effondrer. Ah, si nous vivions comme Pierre Rabhi ! Un toit, un coin de terre où élever poules et lapins, comme lorsque mon père a perdu son travail pendant la guerre… Vive la sobriété heureuse !Quel message souhaitez-vous laisser derrière vous ?La vie est la valeur la plus importante. Le XXe siècle a apporté beaucoup de progrès en matière de technologies. Mais elles doivent être au service de la vie. J’attends que l’on sorte de la croissance, qui amplifie la pauvreté et les inégalités. Je milite pour une société nouvelle. L’argent rend fou. Il n’est pourtant qu’un outil. Il faut que les valeurs marchandes ne comptent que ce pour quoi elles doivent compter. Il faut que la peur recule. Aujourd’hui, on a peur de perdre sa maison, son travail, sa santé, d’aller dans la rue, de rencontrer son voisin. On a peur de vivre. À tort. Il faut bâtir un monde solidaire.interview par Corine ChabaudRetrouvez l’intégralité de l’interview dans l’édition de La Vie du 24 novembre.

Coming home to a future clouded by tight budgets and uncertain political support, commander Christopher Ferguson guided Atlantis through a sweeping left overhead turn and lined up on runway 15, quickly descending into the glare of powerful xenon spotlights.

Approaching the 3-mile-long runway, Ferguson pulled the shuttle’s nose up in a graceful flare, pilot Douglas Hurley lowered the ship’s landing gear and Atlantis settled to a tire-smoking touchdown at 5:57:00 a.m. EDT (GMT-4). A few seconds later, as Atlantis barreled down the runway at more than 200 mph, Hurley deployed a red-and-white braking parachute and the shuttle’s nose gear settled to the runway.

“Having fired the imagination of a generation, a ship like no other, its place in history secured, the space shuttle pulls into port for the last time, its voyage at an end,” said mission control commentator Rob Navias.

A few moments later, Atlantis coasted to a halt on the runway centerline, bringing three decades of shuttle operations to a close.

“Mission complete, Houston,” Ferguson radioed. “After serving the world for over 30 years, the space shuttle has earned its place in history. It’s come to a final stop.”

“We copy your wheels stopped, and we’ll take this opportunity to congratulate you, Atlantis, as well as the thousands of passionate individuals across this great, space-faring nation who truly empower this incredible spacecraft, which for three decades has inspired millions around the globe,” replied astronaut Barry “Butch” Wilmore from mission control in Houston. “Job well done, America.”

“Hey thanks, Butch, great words, great words,” Ferguson said. “You know, the space shuttle has changed the way we view the world and it’s changed the way we view our universe. There are a lot of emotions today, but one thing is indisputable — America’s not going to stop exploring.

“Thank you Columbia, Challenger, Discovery, Endeavour and our ship, Atlantis,” he said. “Thank you for protecting us and bringing this program to such a fitting end. God bless all of you, God bless the United States of America.”

Ferguson, Hurley, Sandra Magnus and flight engineer Rex Walheim doffed their 70-pound pressure suits and joined dozens of NASA managers, engineers and contractors, many awaiting layoffs, for a traditional runway inspection, smiling and sharing hugs and handshakes as they celebrated a safe homecoming.

“They have come to be known as the ‘final four,’ and they did an absolutely incredible job,” said NASA Administrator Charles Bolden. “We’ve been exploring since early in our country’s history. What Fergie and his crew did this time was kind of close out this era of our exploration. I want everybody who was involved in this to feel incredibly proud. … We owe an incredible debt of gratitude to the tens of thousands, if not hundreds of thousands of folk around the country who made all this possible.”

Ferguson spoke briefly for the crew, saying “There was a lot of attention paid to this mission, because it does bring to a final close 30 years of space shuttle history.”

“Although we got to take the ride, we sure hope that everybody who’s ever worked or touched or looked at or envied or admired a space shuttle was able to take just a little part of the journey with us,” he said. “We’re going to put Atlantis in a museum now, along with the other orbiters, for generations that will come after us, to admire and appreciate.

“On behalf of the crew, thanks so much for the time and attention,” he said. “For the folks at KSC, thank you for this fantastic vehicle. It performed absolutely wonderfully, not a glitch, and it’s just as pristine as it was, I hope, on the day that we took it.”

Landing closed out a voyage spanning 5.3 million miles and 200 complete orbits since blastoff July 8 from nearby launch pad 39A, a mission duration of 12 days 18 hours 27 minutes and 56 seconds. Over the course of 33 missions, Atlantis logged an estimated 125,935,769 miles, 4,848 orbits and 307 days in space.

Launch Director Mike Leinbach captured the mood of many at the Florida spaceport when he described Atlantis’ homecoming as a family affair tinged with sadness and hope for the future.

“I heard nothing but pride out on the runway today,” he said. “When I talked to people between the hugs and the pats on the back, the pride that they have of having been part of this amazing program, this amazing bit of history. No one can ever take that away from us.”

During a virtually trouble-free mission, Ferguson and his crewmates delivered five-and-a-half tons of supplies and equipment to the International Space Station and helped with a spacewalk to retrieve a failed coolant pump.

The supplies are critical to the space station program. Two companies, Space Exploration Technologies — SpaceX — and Orbital Sciences, are building unmanned cargo ships to take over from the shuttle after the fleet is retired with initial test flights expected later this year or early next.

Atlantis’ mission was added to the shuttle manifest to deliver enough supplies to keep the station provisioned through 2012 as a hedge against development problems that might delay the commercial cargo ships.

Now, with Atlantis and its crew safely home, the emotional process of remembrance and celebration finally began in earnest as engineers and technicians marveled anew at the technological grandeur of the winged spaceplane and struggled to cope with the reality that it will never fly again.

“Out on the runway, I found myself, as I did with Discovery and Endeavour, taking in the beauty of the vehicle, standing back and taking pictures, taking pictures of the workers, them asking for a picture with me, it was just a family event out there today,” Leinbach said. “Hard to describe the emotions. There were good emotions that we brought the crew home safely, and the mission’s complete, certainly sadness that it’s over and people will be moving on.

“Hate to see them leave,” he said, “but that’s a reality. I saw grown men and grown women crying today. Tears of joy, to be sure, just human emotions came out on the runway today. You couldn’t suppress them.”

Ferguson and his crewmates no doubt felt those same emotions.

“After the wheels have stopped and the displays go blank and the orbiter is unpowered for the final time … there will be a rush of emotion when we all finally realize that’s it, that it’s all over, the crowning jewel of our space program, the way we got back and forth from low-Earth orbit for 30 years … we’ll realize that’s all over,” Ferguson said before launch. “That’s going to take a little while to deal with.”

The landing also brought into sharp focus the post-Columbia decision by the Bush administration to complete the space station and retire the shuttle to make way for new rockets and the establishment of moon bases by the early 2020s, a program deemed unaffordable by the Obama administration.

Instead of returning to the moon, NASA was told to oversee development of new commercial spacecraft to ferry astronauts to and from the space station. The administration believes that will allow NASA to focus on eventual missions to explore deep space targets ranging from the moon to Mars.

In the meantime, until new commercial spacecraft can be tested and certified for flight — a process expected to take three to five years at best — NASA astronauts will be forced to hitch rides to and from the International Space Station aboard Russian Soyuz rockets.

That reliance, along with tight budgets, the lack of a firm timetable and targets for deep space missions lead many to question whether the United States can maintain its leadership on the high frontier.

“The challenge of space is not in building the space systems, it is in building the space team,” legendary Apollo 11 Flight Director Gene Kranz said in an email before Atlantis’ launch. “With the termination of shuttle operations the NASA and contractor work force that took a decade to build and mature is being destroyed.

“Now, with inept national and space leadership, we stand with both feet firmly planted on the ground. Our nation has surrendered the high ground that the NASA space team captured July 20, 1969.”

Not surprisingly, Bolden disagrees, saying the Obama administration’s push to develop commercial spacecraft represents a more realistic, sustainable course for the nation’s space program in an era of competing priorities.

“This final shuttle flight marks the end of an era, but today, we recommit ourselves to continuing human spaceflight and taking the necessary and difficult steps to ensure America’s leadership in human spaceflight for years to come,” Bolden said in a statement.

“Children who dream of being astronauts today may not fly on the space shuttle but, one day, they may walk on Mars. The future belongs to us. And just like those who came before us, we have an obligation to set an ambitious course and take an inspired nation along for the journey.”

Regardless of where one stands on the value of the space shuttle and the wisdom of retiring the fleet before a replacement spacecraft is available, everyone seems to agree on one point: the sheer spectacle of space shuttles taking off and landing will be missed.

“That is the most graceful, beautiful vehicle we’ve had to fly in space, ever, and it’s going to be a long time until you see a vehicle … as beautiful as that,” Walheim said before launch. “How can you beat that? An airplane on the side of a rocket. It’s absolutely stunning.

“So I think we lose a little bit of grace, of beauty, and also a little bit of majesty. You can’t watch that vehicle roll by without thinking what an amazing achievement America has, that America can build something like that, put people inside and sling them off this Earth into space. It’s absolutely amazing.”

Over the course of the shuttle program’s 30-year space odyssey, Columbia, Challenger, Discovery, Atlantis and Endeavour carried more than 3.5 million pounds of cargo to orbit, brought another 230,000 pounds of equipment back to Earth and deployed 180 satellites and space station components.

It was the only reusable manned spacecraft ever built, the only launch vehicle equipped with an airlock and the first to feature a robot arm, a technological marvel that gave the shuttle its unique ability to precisely position spacewalking astronauts, to deploy and retrieve satellites like the Hubble Space Telescope and to assemble the International Space Station.

Over the past three decades, experiencing virtually no technical problems, the Canadian-built robot arm deployed or retrieved seven satellites, assisted in 115 spacewalks, delivered 30 space station components and grappled 72 payloads. In its final performance, the arm was used Tuesday to carry out a final inspection of Atlantis’ heat shield.

Leinbach said the shuttle workforce, bracing for major layoffs in the days and weeks ahead, was ready to move on. Hundreds gathered near Atlantis’ hangar to welcome the shuttle home, cheering, waving American flags and enjoying hot dogs in the broiling Florida sun.

“There are four phases of change, right? And it doesn’t matter what the change is, any major change in one’s life you go through these four stages — it’s denial, anger, exploration and acceptance,” he said. “We’ve all been through that now in the shuttle program and we’ve accepted the fact that it’s over. This is the end of the program, and people will move on and do well. … It’s important, but it’s not the end of the world. The sun will rise again tomorrow.”

Earlier this week, Ferguson told flight controllers finishing their final shifts to pause for a moment before leaving the building, “turn around and make a memory.”

He made his own memory Thursday with a textbook descent from orbit and a ghostly, picture-perfect landing.

Flying upside down and backward over the Indian Ocean, Ferguson and Hurley fired the shuttle’s twin braking rockets for three minutes and 16 seconds starting at 4:49:04 a.m., slowing the ship by about 225 miles per hour to drop out of orbit.

A half hour later, the shuttle plunged into the discernible atmosphere at an altitude of about 75 miles above the southern Pacific Ocean, enduring the hellish heat of re-entry as it descended along a northeasterly trajectory back toward the Kennedy Space Center.

“Hey Houston, how you doing?” Ferguson called out. “We’re doing fantastic. Wish we could share with everybody this really cool glow, it’s just amazing outside.”

The flight path carried Atlantis high above Central America, across the Gulf of Mexico just west of Cuba and on to Florida, approaching the Kennedy Space Center from the southwest.

Heralded by the shuttle’s signature dual sonic booms as Atlantis dropped below the speed of sound, Ferguson took over manual control at an altitude of about 50,000 feet, guiding the shuttle through a sweeping 240-degree left turn to line up on runway 15 for the shuttle program’s last landing.

© – William Harwood, CBS News & SpaceFlight Now

“It’s come to a final stop,” he called.

And it was so.

Depuis la fin tragique du Concorde, l’idée d’un avion à très grande vitesse semblait abandonnée, les avionneurs cherchant surtout à rendre leurs appareils plus légers, donc moins consommateurs d’un kérosène devenu hors de prix. Mais à la veille du salon du Bourget, EADS, propriétaire d’Airbus, a levé le voile sur son projet Zehst (“Zero Emission High Speed Transport”), un avion hypersonique – encore plus rapide qu’un supersonique – dont l’objectif est zéro émission de CO2.

“L’avion du futur je l’imagine comme Zehst”, explique Jean Botti, Monsieur “innovation” d’EADS. Une maquette de 4 mètres de cet avion, dont la forme est étonnamment proche du supersonique Concorde, sera présentée lors du Bourget, grand-messe de l’aéronautique qui ouvre ses portes aux professionnels lundi et au grand public jeudi. Un pas dans le futur au moment où Airbus annonce près de deux ans de retard sur deux versions de son nouveau long-courrier A350, un temps requis notamment pour doter l’A350-1000 d’un moteur plus performant.

BIOCARBURANTS À BASE D’ALGUES

Le Zehst contient tous les ingrédients du meilleur roman de science-fiction. Son décollage est assez classique, à ceci près que ses moteurs carburent avec des biocarburants à base d’algues, relève Jean Botti, directeur général délégué technologie et innovation chez EADS. Une fois qu’il a pris un peu d’altitude, l’appareil bascule sur des moteurs de type fusée. Et là, les moteurs ne fonctionnent pas aux algues mais à l’hydrogène et à l’oxygène. Ils sont donc “totalement propres et ne dégagent que de la vapeur d’eau”.

L’avion monte alors jusqu’à 32 km d’altitude, son altitude de croisière. Un avion classique vole à 10 000 mètres d’altitude. Pour que le passager ne sente pas l’effet “grand huit”, son siège bascule. L’avantage à ce moment là, “vous ne polluez plus, vous êtes dans la stratosphère, la pollution est transparente pour nous”, avance Jean Botti. Pour l’atterrissage, le pilote coupe les moteurs et amorce sa descente en planeur avant de se poser en remettant les moteurs classiques de l’appareil.

COMMERCIALISATION VERS 2050

Pour M. Botti, “la solution (écologique) est à la limite de l’espace. Ce n’est pas un avion, pas une fusée, c’est un avion-fusée commercial”. Le Zehst, d’une capacité de 50 à 100 personnes, n’est pour l’instant qu’une ébauche. Même si EADS a déjà un calendrier : un premier démonstrateur vers 2020, pour une mise en service vers 2050. A cette date, le paysage spatial et aéronautique aura néanmoins certainement beaucoup changé, notamment avec l’arrivée des pays émergents. Et EADS a été créé il y a 10 ans seulement. Difficile donc de se projeter à de telles échéances. Néanmoins, pour un porte-parole d’EADS, ce projet a de bonnes chances d’aboutir, les technologies nécessaires étant déjà développées.

Les moteurs fusées existent déjà : Astrium, filiale spatiale d’EADS, les développe pour le tourisme spatial. Les carburants à base d’algue sont aussi déjà prêts, selon lui. De plus, le Zehst est pensé en collaboration avec le Japon et avec la Direction générale de l’aviation civile (DGAC) française. Malgré ces projets de savant fou, Jean Botti reconnaît que la recherche ne peut qu’avancer à petit pas : d’abord penser des avions commerciaux fondés sur des technologies écologiquement viables, pour 20 à 25 personnes. Ensuite, passer à 50, 100 et ensuite 200 personnes, capacité d’un moyen-courrier traditionnel.